На сучасних авіаційних моторах падіння потужності мотора в міру збільшення висоти польоту усувають за допомогою повітряного компресора - нагнітача. Наявність нагнітача збільшує злітну потужність мотора в землі й дозволяє зберігати його номінальну потужність до певної висоти. На моторах АШ-62ИР установлюється відцентровий не нагнітач, що вимикається, з механічним приводом. Збільшення тиску горючої суміші, засмоктуваної в циліндри, досягається шляхом стиску її відцентровою силою за допомогою обертової крильчатки.

Крильчатка приводиться в обертання системою шестірень, що постійно зчіплюються один з одним. На моторах АШ-62ИР, завдяки наявності нагнітача, наддування при повному відкритті дроселя в землі досягає 1050 мм рт. ст., що дає можливість одержувати від мотора максимальну потужність, рівну 1000 л. с. Номінальна потужність мотора АШ-62ИР на Чи літаку-2 зберігається до висоти 1500-1650 м, а крейсерська - до 5000-5500 м.

Основною робочою деталлю нагнітача є крильчатка, що обертається в 7 разів швидше колінчатого вала

Обертання від колінчатого вала"передається па валик нагнітача й пов'язану з ним крильчатку через валик привода до агрегатів і зчіпну з ним малим зонному подвійну шестірню, що більшим вінцем зубів зчіплюється із шестірнею валика нагнітача

Принцип. Завдяки значному числу обертів, підлога дією розрідження в центральної частини крильчатки, з карбюратора й відцентрової до периферії крильчатки й по каналах дифузора. Нагнітач мотора складається з корпуса (конструкція його описана в розділі про картер), крильчатки валика з ущільненням передавального механізму й комбінованого клапана. Крильчатка 1 -лита дюралева, з радіальними лопатками, які в центрі загнуті по напрямку обертання з метою зменшити гідравлічне, опір суміші, що надходить із карбюратора.

Крильчатка має маточину, у якій зроблені шліци для кріплення крильчатки на валик. У стінці крильчатки в маточини зроблені наскрізні отвори для зрівноважування тиску суміші по обидва боки крильчатки,. чим значно зменшується тиск на підп'ятник нагнітача. На моторах АШ-62ИР до 8-й серії в маточину крильчатки запресовувалися по обидва боки дві шлицевые сталеві втулки, які контрились від провертывания й з'єднувалися із крильчаткою заклепками, що проходять через фланці обох втулок і отвору в маточині.